京津滬城市人均碳排放水平高，也與這些地區(qū)的一些工業(yè)產(chǎn)品出口有關(guān)，為全球生產(chǎn)產(chǎn)品，本質(zhì)上會(huì)使得本地的碳排放增加。
京津滬地區(qū)要走低碳之路，實(shí)現(xiàn)更加宜居，效率更高，更有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展，需要采取得力措施，并刻不容緩。
“各個(gè)城市一些工業(yè)，尤其是重工業(yè)的搬遷，仍需要根據(jù)各個(gè)城市的發(fā)展來(lái)具體考慮，未來(lái)根據(jù)土地的性?xún)r(jià)慢慢搬遷出去。”劉志認(rèn)為，很多工業(yè)企業(yè)在大城市的成本上升后，逐步向周邊搬遷將是趨勢(shì)，只不過(guò)需要很長(zhǎng)時(shí)間。
上述報(bào)告強(qiáng)調(diào)，京津滬仍有很多可以操作的措施，比如在建筑節(jié)能，在交通和城市規(guī)劃上可以做很多文章。
比如可以出臺(tái)激勵(lì)的措施，使得城市建筑實(shí)施節(jié)能改造。世界銀行****能源專(zhuān)家卓力石指出，鼓勵(lì)投資者實(shí)施節(jié)能改造，比如實(shí)施供熱表計(jì)量收費(fèi)，比單純的供暖按照平方米收費(fèi)要好。“關(guān)鍵是提高對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的意識(shí)，讓購(gòu)房者會(huì)考慮節(jié)能問(wèn)題。”
此外，交通節(jié)能也大有作為。目前京津滬自行車(chē)和公交車(chē)出行比例不僅僅比發(fā)達(dá)國(guó)家城市水平低，也比這些城市過(guò)去的比例要低。
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